摘要：密集城区地下轨道交通的建设历程中，时常会有邻接或下穿既有建(构)筑物和河流的情况出现，有大量的学者对此进行了研究并取得丰硕成果。但是针对TBM下穿河流且穿越破碎的研究却鲜有关注，致使目前对于“下穿类”且穿越不良地质体的研究成果甚少，导致其围岩变形机理未能清晰地揭示。针对此，以青岛地铁1号线下穿李村河破碎带段为工程背景，展开数值仿真分析，揭示围岩变形机理，结果表明：由于渗流影响，破碎带位置处的管片隆起要远大于沉降；当左线隧道进行开挖时，右线隧道也会随着受到一定程度的影响；开挖完成后最大孔隙水压力约为0.44MPa，且地下水发生了移动，使得孔隙水压力发生改变。