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城市建设
城市建设理论研究
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浅析广东省“三旧”改造工作存在问题与对策
作者:邓惠民,林婕
摘要:存量规划背景下,为平衡城乡土地集约化、节约化利用和城市经济快速增长之间的矛盾,“三旧”改造工作是国土空间开发的未来趋势,城市更新是增量规划转向存量规划的重要途径。本文研究“三旧”改造的工作路径与存在问题,对推动城市高质量、可持续发展和生态文明建设具有重要的现实意义。 经济发展新常态下,广东省“三旧”改造工作的实施,应根据工作的成效,问题导向性地采取针对性规划策略,提高资源整合水平,彰显城市特色,优化空间布局与完善基础设施建设,健全城市更新机制,提高规划工作可行性,促使土地资源利用效率不断提升。
数字建筑发展及其深化思考
作者:张建
摘要:随着我国数字化发展与进步,数字建筑逐渐成为建筑行业新趋势。我国建筑业不断以数字化发展为核心,通过科技 的赋能、资本的支持以及绿色理念助力了行业转型升级,实现建筑价值再创造。基于此,本文就数字建筑的发展现状、流 程思路以及发展方向进行探讨。
智慧城市中数字通信技术的应用研究
作者:张世英
摘要:社会经济发展下,数字通信技术水平提升,相应加快了智慧城市建设速度。智慧城市建设中,数字信息技术的应用增多。本文研究中,注重讨论数字通信技术在智慧城市中的应用,仅供参考。
临近既有地铁隧道的软土基坑工程安全风险分析
作者:张雄健 周德春 周利伟 任辉 俞嘉彬
摘要:以沿海城市某临近既有地铁隧道的软土基坑为例,通过风险辨识、数值分析评估对基坑自身风险以及临近的地铁隧 道影响进行分析,在规范施工条件下,基坑自身变形以及对临近既有隧道的影响均在规范控制范围内。最后结合施工风险 因素特点,从设计、施工和项目管理三个方面提供了风险预控措施建议。
探讨桩基础施工技术在土木工程中的应用
作者:易策渊
摘要:近年来,随着城市化进程的不断推进,极大的促进了土木工程的发展。为了满足城市经济建设的发展和居民的正常生活,越来越多的土木工程建设项目应运而生。同时,在土木工程建设中,由于地基基础开挖深度大、基础承载力要求高,所以,为了保证工程建设的整体质量,往往需要科学应用桩基施工技术。基于此,本文主要从土木工程施工中桩基础施工的概述出发,对桩基础施工技术的施工原则及其应用展开分析。
锚固技术在岩土工程中的应用
作者:张学乐
摘要:锚固技术是一个重要的施工措施,目前被广泛用于边坡治理、基坑支护、地下室抗浮等工程中。通过应用锚固技术,能够提高边坡结构的稳定性,提高岩土工程的施工效果。本文主要针对锚固技术在岩土工程的应用进行研究,从锚固技术概述、锚固技术的应用要点、质量控制措施等方面进行分析,以供参考。
水土保持在生态环境保护中的作用探讨
作者:刘畅
摘要:当前我国经济发展迅速,人们生活水平得到了大幅度提升,对自然生态环境的关注度越来越高。为了推动环境保护,实现可持续发展,要将水土保持作为重要抓手,了解水土流失的危害,抑制生态环境恶化,减轻自然灾害对环境带来的影响。基于此,文章对水土保持在生态环境保护中的作用进行了分析,并提出了相应的策略,旨在为我国生态保护工作发展助力。
探讨水土流失的危害及做好水土保持工作的主要措施
作者:刘龙峰
摘要:水土是生态系统中非常重要的两种资源,且二者之间相互影响、相互作用。随着经济的快速发展,也暴露出许多环境问题,其中以水土流失问题最为突出。水土流失会带来诸多危害,如引发洪涝灾害、破坏土壤结构及降低土壤肥力、影响生态多样性、引发灾害天气等。因此,有效防治水土流失,做好水土保持工作非常有必要。文章中先是指出水土流失的危害,并分析水土流失的原因,然后对水土保持工作进行概述,包括其定义、地位及工作原则,最后提出做好水土保持工作的主要措施与保障建议,以供参考。
水利水电施工中筑坝工程的关键工艺分析
作者: 池能威
摘要:近年来,随着社会经济的高速发展,水利水电工程已成为重要的基础工程设施,对于推动国民经济的发展作出重要贡献。其中筑坝工程的施工质量对水利水电工程项目的整体质量及功能有直接影响,作为关键的基础设施,筑坝工程具有灌溉、防洪、抗涝等诸多作用,对于推动水利水电工程的发展具有重要意义。因此,为了保证工程整体质量,加强对筑坝工程关键施工工艺的研究具有重要意义。基于此,本文对水利水电施工中筑坝工程的关键工艺进行分析。
地下工程施工对既有地铁隧道的变形控制研究
作者:田雷 张芳川 狄少贤 冯麟俊,黄高亮
摘要:以杭州地铁 8 号线文海南路站、文海南路站 - 文桥区间风井区间为工程依托,针对基坑开挖与盾构隧道近距离穿越既有地铁车站及隧道的施工影响,进行了现场监测并利用 PLAXIS 有限元模拟研究 8 号线主体基坑及盾构施工对既有 1 号线的变形影响。研究结果表明:采取基坑跳坑结合地中壁方式施工后,对既有隧道的影响较小,变形控制效果显著;现场 监测结果显示既有隧道最大水平、竖向位移分别为 5.6 mm、2.9 mm;数值分析结果显示既有隧道区间的最大水平位移、沉降分别为 2.6 mm、1 mm;既有车站最大水平位移、隆起分别为 2.8 mm、0.6 mm,均未超过限值。
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