车桩比2.1∶1背后，为何仍有充电焦虑

4月8日，泰安市磁窑镇中京智能产业园内，云星新能源科技有限公司（以下称“云星新能源”）的生产车间里，工人们正忙着组装一批全液冷超充充电桩。

　　“相较传统风冷降温模式，全液冷超充系统是通过冷却液在管道中循环流动，带走充电过程中产生的热量，从而提高充电效率和速度，增强充电设备稳定性。”公司董事长梁晓介绍，与普通快充相比，它能减少60%的充电时间。

　　一组数据证明这一“黑科技”的高效率：整桩最大功率可扩展至1.2兆瓦，单枪最大功率600千瓦，最多支持16枪同时作业，最大充电电流600安。这意味着，它向着“一秒一公里”的充电速度迈进，充电5分钟，续航可达到300公里。

　　“对用户来说，喝杯咖啡的时间，就给车充满电了，充电不再是漫长的等待，而是一种全新体验。”梁晓表示，去年这一技术填补了山东省内行业的空白。

　　充电桩作为充电基础设施，是新能源汽车产业生态上的重要一环。国家能源局数据显示，截至今年2月底，我国电动汽车充电基础设施总数突破2100万个。与之对应的是，新能源汽车保有量突破4480万辆，车桩比约为2.1∶1。

　　然而，2.1∶1的车桩比背后，仍难掩充电焦虑。

　　网约车司机王强是济南的一位新能源车主，每天中午电价便宜的时候，他就会打开手机地图，就近找公共充电桩充电。“充电时间比较集中，有时需要排队，节假日排队时间更长。”王强觉得公共充电桩还是不够多。

　　数据显示，截至今年2月底，全国充电设施中，私人充电设施1617.6万个，公共充电设施483.4万个，公共充电桩占比不到三成。若只按公共充电桩计算，车桩比相当于9.3∶1，需求缺口依然很大。

　　如何破解充电焦虑？

　　“解决充电焦虑的关键在于补齐公共充电桩的短板，尤其要多发展更高效的超充、快充技术。”梁晓介绍，目前市面上的充电桩大都是以风冷降温模式为主，功率一般在40—50千瓦左右，充电速度不是很快，此外，部分早期建设的充电桩以慢充为主，技术相对落后，无法满足用户快速补电需求。

　　“更高效的超充、快充技术可以缩短充电时间，同等时间内，相当于提高了充电桩的利用效率。”梁晓说，去年企业销售收入达到1.35亿元，全液冷超充充电桩订单呈现不断增长趋势。

　　破解充电焦虑，还需加强充电桩运维。走访中，多位新能源车主反映，曾遇到过一些“僵尸桩”。“充电桩运维成本高，导致产权方管理缺失，形成了一小部分‘僵尸桩’。”梁晓介绍，为破解高运维成本难题，他正带领团队开发充电桩后市场的运维平台。

　　记者在云星新能源充电桩运维平台看到，平台上的充电桩可以实时在线监测。“运维平台可以监测到充电桩的运行情况，出现小故障的充电桩可从后台远程解决，减少人工巡检和运维成本。同时，在车辆充电过程中，可以通过平台监测车辆电池情况，提高安全系数，相关数据还可以反馈给厂家，为研发创新提供数据支持。”梁晓介绍。

　　补足充电基础设施短板，离不开超前布局。

　　以宁阳县为例。早在2023年，宁阳县就编制了《宁阳县充电站（桩）专项规划（2023—2035年）》。“重点在县城党政机关、大型公共场所、旅游景点、一定规模居住小区、乡镇驻地及重点村居、国省道主干线两侧等布局建设公共充电桩。到2035年，在全县规划公共充电站396处、充电桩4000个。”宁阳县发展和改革局工业和能源科科长秦鹏介绍，截至2025年底，全县已建设完成充电站101处、公共充电桩368个。

　　新供给也带来新需求。梁晓介绍，2023年，云星新能源在宁阳县布局了30个充电站，可同时供400多辆车充电。“当时全县的新能源汽车1700多辆，去年已达到了近5000辆。”梁晓说。

　　根据国家发改委、国家能源局联合印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求。

　　当前山东正在加大公共充电设施建设。记者从省能源局获悉，截至今年2月底，全省电动汽车充电基础设施达到176.20万个，其中，公共充电设施28.93万个。根据规划，到2027年底，全省将建成覆盖广泛、布局合理、智能便捷、安全高效的充电设施网络，各类充电设施不低于220万台，可满足超过540万辆电动汽车充电需求。（修从涛）