不靠海的重庆，如何让 “渝车” 驶向世界？

       在重庆果园港滚装码头，新车有序驶入船舱；在团结村中心站，满载新能源整车的专列沿中老铁路一路南下，5天直达老挝万象。依托西部陆海新通道、中欧班列等多式联运网络，位于我国内陆的“重庆造”新能源汽车正加速驶向世界。 

　　地球的另一端，当地时间12日在法国举行的2026巴黎车展上，长安汽车携启源、深蓝、阿维塔集体亮相，展现长安汽车的全球化底气。中国长安汽车集团有限公司总经理赵非表示：“截至今年，我们已在欧洲设立8家子公司，员工总规模超过800人。目前，欧洲本地化基地布局已基本确定，2028年建成18万辆产能，2030年规划35万辆产能落地。”

                                      当地时间10月12日，2026年巴黎车展拉开帷幕。图为长安汽车在车展期间举行发布会介绍多款新能源品牌车型。　中新网记者 李洋 摄 

　　此次长安汽车在巴黎车展的亮相，是“渝车出海”加速走向世界的生动注脚。当前，重庆将智能网联新能源汽车作为“33618”现代制造业集群体系三大万亿级产业的“首位产业”重点打造，深入推进“渝车出海”行动计划，龙头车企海外产能持续扩容。2025年，重庆汽车出口量同比增长28.7%，远销全球164个国家和地区，出口量居全国第五位，占全国比重提升至7.4%。

 　 通道优势是重庆新能源汽车出海最鲜明的区位特征。不同于沿海汽车出口基地，重庆立足内陆开放枢纽，常态化开行“渝车出海”江海联运滚装班轮、中老泰跨境班列，中欧班列整车专列运能持续提升。针对新能源电池运输的特殊要求，铁路、海关、西部陆海新通道运营方建立协同机制，实现生产线到出境口岸无缝衔接。

                                                          图为航拍重庆团结村铁路集装箱中心站。中新网记者 周毅 摄 

　　产业集群的厚度，支撑起“渝车出海”的底气。重庆拥有国内最完整的汽车产业链，现有整车企业18家、规模以上零部件企业1200余家，智能网联新能源汽车3大系统、12大总成、56个部件实现全覆盖，三电、底盘、智能化配套能力持续补强，为新能源汽车批量出口提供稳定供应链。重庆市经济和信息化委员会数据显示，2026年前8个月，重庆新能源汽车产量72.2万辆，同比增长4.2%。 

　　与此同时，重庆加速开展国家智能网联汽车准入和上路通行、“车路云一体化”应用、车网互动规模化应用等一系列试点。全市累计开放智能网联测试道路2357公里，完成直联通信车辆超6000辆，已为长安、赛力斯、百度等17家企业主体发放731副测试牌照，累计测试里程超700万公里。

 　　从“产品出海”到“品牌出海”，重庆车企加快全球布局。长安汽车泰国罗勇工厂和巴西阿纳波利斯工厂投产，正加快打造世界一流企业；赛力斯以“智慧重塑豪华”，问界创造新势力车企100万辆量产最快纪录。

                                                                                图为赛力斯超级工厂的生产车间。梁钦卿 摄 

　　机遇面前，挑战同样凸显。全球汽车贸易格局重构，多国绿色贸易规则升级，碳足迹、电池法规等持续抬升出口门槛；海外市场本土化运营、品牌建设、售后网络仍存短板，高端市场渗透率仍有待提升。对重庆车企而言，全球化竞争正转向合规能力、本地化运营、品牌价值的综合比拼。

 　  长远来看，重庆智能网联新能源汽车出口，是中国内陆制造业开放模式的探索。依托汽车万亿级产业集群与西部陆海新通道的枢纽优势，重庆正拓展多元化国际市场，构建国际化营销服务网络，推动“渝车出海”从产品出口向品牌输出转变，全面塑造具有全球影响力的卓越品牌矩阵，为中国新能源汽车产业参与全球竞争持续释放动能。(完)